重慶機場航空貨運 重慶到安徽空運
POST TIME: 2018-06-18??瀏覽量：
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重慶到安徽合肥航空快遞費用是多少？航空快遞提供重慶到合肥航空急件,為了滿足廣大客戶的需求,佳鴻貨運針對重慶到合肥航空急件特別推出6小時、8小時空運到港服務(wù),佳鴻貨運在此鄭重承諾,加急航空件指定航班,按時到達,如沒有按時到達運費全免(航班延誤或者取消除外).佳鴻貨運始終堅持汽運的價格,空運的時效,歡迎廣大新老客戶前來咨詢.
重慶到合肥新橋國際機場航班信息.佳鴻貨運主要代理重慶到合肥新橋機場航班有南方航空,東方航空,海南航空.航班信息如下：CZ3813,機型757（中）,航班時間：08：30-10：20.CZ3873,機型73G（中）,航班時間：11：50-13：55.CZ3817,機型320（中）,航班時間：16：20-18：20.MU5288,機型320（中）,航班時間：11：20-13：25.MU5226,機型320（中）航班時間：18：20-20：20.HU7243,機型738（中）,航班時間：17：45-19：55. 客戶在選擇好航班后需要提前3個半小時把貨物送到佳鴻貨運公司倉庫,或者是機場.
航空貨運為了適應經(jīng)濟全球化和物流行業(yè)發(fā)展的需求.2015年,重慶佳鴻貨運代理有限公司通過對企業(yè)自身資源整合,重組業(yè)務(wù)運作模式和完善操作流程,逐步由傳統(tǒng)的運輸企業(yè)轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代型物流企業(yè),由單一運輸運營模式轉(zhuǎn)向為客戶提供信息化、專業(yè)化、個性化的一體化解決方案.。
虹橋機場東方航空公司寄望通過NDC展示豐富內(nèi)容，提升利潤
http://www.cstn.net.cn
航空運輸網(wǎng)2018年6月6日消息：據(jù)路透社報道，航空公司押注用于在旅行代理商顯示屏上展示其票價的一種新系統(tǒng)，能夠促進更高檔座位、更加可口的餐食、休息室使用權(quán)以及航班產(chǎn)品的銷售，同時提升它們的利潤。
航空公司通常有70%左右的機票是通過第三方銷售的，比如旅行代理商和網(wǎng)站。但近年來，隨著航空公司對機票之外附加產(chǎn)品銷售的日益重視，簡單地以文本形式呈現(xiàn)票價和航班時間已經(jīng)不夠了。
確實，航空公司需要一種更有吸引力的視覺營銷手段，它們想要潛在的客戶能夠查看它們的飛機、座椅，甚至是餐食，就像客戶在瀏覽購物網(wǎng)站一樣。
由此產(chǎn)生的系統(tǒng)，即新分銷能力（NDC），在其引入三年之后，現(xiàn)在終于開始展現(xiàn)出成果。
國際航空運輸協(xié)會（IATA）NDC總監(jiān)Yanik Hoyles表示：“航空公司想要能夠靈活、敏捷地推送信息，就像它們在自己的網(wǎng)站上所做的那樣，同時銷售更多的內(nèi)容。”
有了NDC，代理商和旅行網(wǎng)站就可以直連航空公司與機上設(shè)施（比如Wi-Fi服務(wù)、機型、娛樂選項）有關(guān)的視覺資料和信息。它還可以讓乘客購買附加產(chǎn)品，比如座位升級、額外行李或休息室使用權(quán)，甚至是酒店、租車、餐館預訂等非航空公司服務(wù)項目，所有這些都可以在他們所預訂航班的航空公司之下完成。
CAPA航空中心執(zhí)行主席Peter Harbison表示，在某些情況下，航空公司的所有凈利潤差不多都是由附加產(chǎn)品貢獻的。他說：“全球航空公司的利潤有超過一半是來自于美國航企，同時其中差不多100%來自于行李收費以及改簽費。”
正如盈利能力極好的低成本航司瑞安航空所說，銷售航班是讓客戶在其它項目上花錢的一種方式。
瑞安航空營銷總監(jiān)Kenny Jacobs上月曾表示：“航班開始變得像是超市里面的面包與牛奶，有了這些，然后你就盡可能多地銷售其它東西吧。”
IATA為其成員開發(fā)了NDC系統(tǒng)，它在2015年發(fā)布了NDC首個版本。Hoyles指出，經(jīng)過兩年的測試以及發(fā)布多個版本之后，NDC標準已經(jīng)作好被廣泛采用的準備，旅行代理商和旅行技術(shù)公司已經(jīng)開始接受這一概念。他說：“這是一個巨大的變化，就像從前互聯(lián)網(wǎng)時代進入互聯(lián)網(wǎng)時代一樣。”迄今為止，有55家航空公司和55家旅行技術(shù)公司已經(jīng)獲得這個分銷標準認證。
IATA代表了大約280家航空公司，占到全球航空客運量的83%。
NDC獲得了主要的全服務(wù)型航空公司的支持，比如美國航空、英國航空、漢莎航空、卡塔爾航空以及新加坡航空。
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航空運輸網(wǎng)2018年6月6日消息：據(jù)路透社報道，航空公司押注用于在旅行代理商顯示屏上展示其票價的一種新系統(tǒng)，能夠促進更高檔座位、更加可口的餐食、休息室使用權(quán)以及航班產(chǎn)品的銷售，同時提升它們的利潤。
航空公司通常有70%左右的機票是通過第三方銷售的，比如旅行代理商和網(wǎng)站。但近年來，隨著航空公司對機票之外附加產(chǎn)品銷售的日益重視，簡單地以文本形式呈現(xiàn)票價和航班時間已經(jīng)不夠了。
確實，航空公司需要一種更有吸引力的視覺營銷手段，它們想要潛在的客戶能夠查看它們的飛機、座椅，甚至是餐食，就像客戶在瀏覽購物網(wǎng)站一樣。
由此產(chǎn)生的系統(tǒng)，即新分銷能力（NDC），在其引入三年之后，現(xiàn)在終于開始展現(xiàn)出成果。
國際航空運輸協(xié)會（IATA）NDC總監(jiān)Yanik Hoyles表示：“航空公司想要能夠靈活、敏捷地推送信息，就像它們在自己的網(wǎng)站上所做的那樣，同時銷售更多的內(nèi)容。”
有了NDC，代理商和旅行網(wǎng)站就可以直連航空公司與機上設(shè)施（比如Wi-Fi服務(wù)、機型、娛樂選項）有關(guān)的視覺資料和信息。它還可以讓乘客購買附加產(chǎn)品，比如座位升級、額外行李或休息室使用權(quán)，甚至是酒店、租車、餐館預訂等非航空公司服務(wù)項目，所有這些都可以在他們所預訂航班的航空公司之下完成。
CAPA航空中心執(zhí)行主席Peter Harbison表示，在某些情況下，航空公司的所有凈利潤差不多都是由附加產(chǎn)品貢獻的。他說：“全球航空公司的利潤有超過一半是來自于美國航企，同時其中差不多100%來自于行李收費以及改簽費。”
正如盈利能力極好的低成本航司瑞安航空所說，銷售航班是讓客戶在其它項目上花錢的一種方式。
瑞安航空營銷總監(jiān)Kenny Jacobs上月曾表示：“航班開始變得像是超市里面的面包與牛奶，有了這些，然后你就盡可能多地銷售其它東西吧。”
IATA為其成員開發(fā)了NDC系統(tǒng)，它在2015年發(fā)布了NDC首個版本。Hoyles指出，經(jīng)過兩年的測試以及發(fā)布多個版本之后，NDC標準已經(jīng)作好被廣泛采用的準備，旅行代理商和旅行技術(shù)公司已經(jīng)開始接受這一概念。他說：“這是一個巨大的變化，就像從前互聯(lián)網(wǎng)時代進入互聯(lián)網(wǎng)時代一樣。”迄今為止，有55家航空公司和55家旅行技術(shù)公司已經(jīng)獲得這個分銷標準認證。
IATA代表了大約280家航空公司，占到全球航空客運量的83%。
NDC獲得了主要的全服務(wù)型航空公司的支持，比如美國航空、英國航空、漢莎航空、卡塔爾航空以及新加坡航空。
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